KMA-Opeltuning

2005-04-23T12:47:00.000+02:00

Här kommer ni att kunna följa mitt projekt , en Opel Ascona B-78.
Jag ska här försöka steg för steg ge Er en bild av hur arbetet fortskrider.
Idag har den genomgått en del förändringar med ett motorbyte från 1,9 till en 2,2:a och 5-växlad låda från Rekord , diffad bakaxel från Manta. Det var inte den lättaste av registreringsbesiktningar som skett det lovar jag. Besiktningsgubben var helgalen ,men men skam den som ger sig. Nu är den godkänd och klar. Jag håller som bäst på att snickra ihop en turbomotor. Det blir en salig blandning mellan Opel,SAAB,Volvo i motorn och Volvo/ BMW i transmissionen. Opel får bidra med block och vev (1,9) , SAAB med stakar (H-profilsstakar från StenParnerMotor) och Volvo med kolvar (B230 FT). Turboaggretgatet blir troligtvis ett Mitsubishi TD04HL-16T eller upp till 19T, kanske ett KKK K24 (S60R)
Topplocket kommer från en 2,2:a där JB-Engine i Örebro tar hand om portning och sätesjobb. Borrningar, slipningar och balanseringar utföres av Custom Racing.

Projekt 2,0 cih Turbo

2005-04-17T12:59:00.000+02:00

Skapligt skitig och fortfarande med vinterdäck 17/4-05

2,2:an

2005-04-17T12:58:00.000+02:00

Det första som hände efer att ha åkt med en förgasar 1,9 i ett år blev motorbytet. En Rekord-85:a fick släppa ifrån sig motor o växellåda.Inspirerad från att ha lusläst forumet på opelsportclub.Lite ostädat , men bor man en kilometer in på en grusväg när det är vår så ser det ut så här. Skärpning utlovas

Lättningen har börjat

2005-04-17T12:57:00.000+02:00

Har tänkt att bilen ska bli så lätt som möjligt SÅ när jag hade lite dåligt att göra på jobbet blev det så här. Kupéutrymmet har befriats från mattor och ljuddämpningsplattor. Ska det bli racerbil så ska de.
Skenor i kofångarna är borta,bakre sidorutor i plast.Bakruta och dörrutor skall också bytas ut.
Mer kommer! Planer i framtiden.......bla. huv,skärmar,baklucka i glasfiber

Hemmagjorda tavlor

2005-04-17T12:56:00.000+02:00

Originalinstrumenet åkte ur och in kom ett från Manta. Instrumenttavlor i vitt tyckte man ju var fränt så det blev några timmar framför datorn. Jag kan nu ändra till vilken färg som jag känner för så dessa ska snart bytas ut mot grå tänkte jag. Har även det nyare utseendet med vakuummätare istället för oljetryck och annorlunda varvräknare. Andra loggor kan jag också lägga in. Blinkersspaken mm tog jag från Rekorden då Asconans är så liten o tanig

Exempel på mätartavlor

2005-04-17T12:55:00.000+02:00

Hemmagjorda mätartavlor i olika varianter. Äldre med oljetryck och nyare modeller med vakuum. Har även de äldre med nyare utseendet (lite snyggare) och enklare tavlorna till Ascona/Manta B. Till en kostnad av 250:- gör jag en uppsättning åt Er.

Kolvar och stakar

2005-04-17T12:54:00.001+02:00

Vettiga stakar och kolvar för vettiga pengar.H-profilsstakar från Sten Parner. Är till SAAB och har 134 i c-c. Hålet i storänden är 56 men då SAAB och Opel har samma dimension på vevtappen är det inga problem. Storänden har bearbetats då den var för bred för att passa på vevaxeln. Kolvarna är från Volvo B230 FT med komphöjd 39,7 och 96 i dia. De måste också bearbetas då de är aningen för höga (134+39,7 = 173,7) Opel standardmått är 128+45= 173 mm Eventuella ventilurtag måste också göras. Nu väntar stakarna bara på nya kolvbussningar. De levereras med 24 mm bussning och Volvon har 23 mm kolvbult

SPM har nu stakar som passar direkt till CIH med 134 mm c-c.
Dessa modifieringar är då historia. Lättare att köpa bolt on.

Bromsar

2005-04-17T12:53:00.000+02:00

Bromsarna skall uppdateras. En "snikvariant" med ok från Volvo 240.
Har även passat på att fixa ny håldelning i naven som passar mina MIM Juventus 8x16 till Volvo.
En kompis får ta hand om drivaxlarna bak då jag ej har möjlighet att borra dessa själv.

Recept:
Pluggat alla Opelhål i naven och borrat håldelning till Volvo 108-5 + infästning av skivor där jag utgick från Hondas delning fast fembultat. Detta för att hamna med alla hål MELLAN Volvodelningen.
Girling fyrkolvsok från 240.
Skivor från Honda Prelude 2,0 16V. Dessa måste dock bearbetas: svarvning av centrumhål + omborrning av bultdelning.
Oken passar i Opels infästning på spindeln så de har bara frästs av med 3 mm på fästöronen för att centrera över skivan.

Provmontering

2005-04-17T12:50:00.000+02:00

Nyborrat block och nyslipad vev. Veven på plats och provkörd. Går LÄTT!
Målning av block snart.

Nyborrat och nyslipat

2005-04-17T12:49:00.000+02:00

Provmontering av stake och kolv för olika mätningar.

Inmätning av kolvar

2005-04-17T12:48:00.000+02:00

Som tidigare beskrivits är kolvarna aningen för höga även om det inte syns så bra på bilden.
Här måste svarvas av 0,6 mm

2005-04-17T12:47:00.000+02:00

Här har vi lagt på toppen för att kolla hur stort ventilspel det finns mellan kolv/topp när kolven står i topp.
Det visade sig vara 2,2 mm vilket är lite lite även om packningen saknas. Kammen ska lyfta 2,25 mm när kolven är i topp ( om jag nu ska använda ENEM:s turbokam ) så det blir att fräsa ventilurtag!!

Ventilkänning

2005-04-17T12:46:00.000+02:00

Här högg det i !! Kolven uppkörd i topp och en liten knack på ventilerna med toppen pålagd så ser man var det ska fräsas. Kommer se ut som Musse Pigg när det är färdigt.

Modifierade kolvar

2005-04-17T12:45:00.000+02:00

LITE Musse Pigg blev det. Här var det ventilurtag frästa och nedsvarvade kolvar. Tog bort 0,6 mm från kolvtoppen. Återstår att plocka i och mäta likadant som ovan om spelet räcker

Volymmätning

2005-04-17T12:44:00.000+02:00

Volymmätning av kolvar med T-sprit. En plexiglasskiva och lite vaselin som tätning mellan den och kolven. En bra pipett med noggrann markering. Den jag använde var ca 80 cm lång och graderad 0-50 ml. Resultatet blev 14,4-14,6-14,5-14,6 milliliter på de olika kolvarna. Ska kolla med trimmaren om det duger.

Original 2,2 förbränningsrum

2005-04-17T12:43:00.000+02:00

Mätte för skojs skull ett originalrum. Detta rymde 54,3 ml. Förbränningsrummet nedan rymde 55 ml. Dessa värden kommer att ändras pga bearbetning av ventilsäten och utformning av förbränningsrummen. Hur som helst med dessa värden och en upskattad toppackningstjocklek på 1 mm (tror en skärkantspackning tar lite mer i volym) hamnar man på ett kompressionsförhållande på 7,59:1. Återkommer med besked så fort jag vet hur mycket den tar.

Ett till

2005-04-17T12:42:00.000+02:00

55 ml.

Koppling

2005-04-17T12:41:00.000+02:00

2,8 kg lättare svänghjul och plansvarvat för tryckplatta TP 618 från KG-Volvotrimning. Jag skulle kunnat ta lite mer både på tjockleken och innerdiametern fram till lamellen börjar , men vi startar så här.
Sinterlamellen hade jag kvar från rallytiden och är bara 215 mm till skillnad från tryckplattan som är 228 mm. Det ska nog räcka till ändå. Budgeten är inte SÅ stor så man tager vad man haver. Nu ska vi lämna iväg grejer för balansering

Rostfritt avgassystem

2005-04-17T12:40:00.000+02:00

Efter några kvällar på jobbet och under bilen så blev det så här. En halvsats från främre röret.Fortsättning framåt när turbomaskinisten sitter i.

Ombyggt oljetråg

2005-04-17T12:39:00.000+02:00

Ombyggt tråg för mer oljevolym,grundat men ej klart. Fattas retur från turbo och skvalpplåt

Volvobromsar

2005-04-17T12:38:00.000+02:00

Bromsarna har äntligen monterats!

Bromsrör

2005-04-17T12:37:00.000+02:00

Lite knep o knåp för att fördela ett opelrör till två. Tog ett T-kors som sitter på bakaxeln.

Uppfräschning

2005-04-17T12:36:00.000+02:00

Tog bort reservhjulsbaljan och ersatte med en rak plåt. Passade på att måla tanken och skuffen. Slangdragningar och pumpfästen byggs om när det kommer andra grejer.

MIM Juventus 8x16

2005-04-17T12:35:00.000+02:00

Så ser dom ut. Kommer snart en helhetsbild när bilen landar på jorden igen.

Så ser den ut nu

2005-04-17T12:34:00.002+02:00

Så har den då landat på jorden. Kör med lite "moderat" sänkning över vintern.Har lite andra fjädrar men då hugger det i skärmkanter bak bla. Blev tvungen att modifiera framskärmarna en aning,kanske inte världens jobb nerlagt men sällsynt blev det. Det får bli lite vinterpyssel att bredda ett par skärmar + skärmkanter bak.