april 23, 2005
KMA-Opeltuning
Här kommer ni att kunna följa mitt projekt , en Opel Ascona B-78.
Jag ska här försöka steg för steg ge Er en bild av hur arbetet fortskrider.
Idag har den genomgått en del förändringar med ett motorbyte från 1,9 till en 2,2:a och 5-växlad låda från Rekord , diffad bakaxel från Manta. Det var inte den lättaste av registreringsbesiktningar som skett det lovar jag. Besiktningsgubben var helgalen ,men men skam den som ger sig. Nu är den godkänd och klar. Jag håller som bäst på att snickra ihop en turbomotor. Det blir en salig blandning mellan Opel,SAAB,Volvo i motorn och Volvo/ BMW i transmissionen. Opel får bidra med block och vev (1,9) , SAAB med stakar (H-profilsstakar från StenParnerMotor) och Volvo med kolvar (B230 FT). Turboaggretgatet blir troligtvis ett Mitsubishi TD04HL-16T eller upp till 19T, kanske ett KKK K24 (S60R)
Topplocket kommer från en 2,2:a där JB-Engine i Örebro tar hand om portning och sätesjobb. Borrningar, slipningar och balanseringar utföres av Custom Racing.
Jag ska här försöka steg för steg ge Er en bild av hur arbetet fortskrider.
Idag har den genomgått en del förändringar med ett motorbyte från 1,9 till en 2,2:a och 5-växlad låda från Rekord , diffad bakaxel från Manta. Det var inte den lättaste av registreringsbesiktningar som skett det lovar jag. Besiktningsgubben var helgalen ,men men skam den som ger sig. Nu är den godkänd och klar. Jag håller som bäst på att snickra ihop en turbomotor. Det blir en salig blandning mellan Opel,SAAB,Volvo i motorn och Volvo/ BMW i transmissionen. Opel får bidra med block och vev (1,9) , SAAB med stakar (H-profilsstakar från StenParnerMotor) och Volvo med kolvar (B230 FT). Turboaggretgatet blir troligtvis ett Mitsubishi TD04HL-16T eller upp till 19T, kanske ett KKK K24 (S60R)
Topplocket kommer från en 2,2:a där JB-Engine i Örebro tar hand om portning och sätesjobb. Borrningar, slipningar och balanseringar utföres av Custom Racing.
april 17, 2005
Projekt 2,0 cih Turbo
2,2:an
Det första som hände efer att ha åkt med en förgasar 1,9 i ett år blev motorbytet. En Rekord-85:a fick släppa ifrån sig motor o växellåda.Inspirerad från att ha lusläst forumet på opelsportclub.Lite ostädat , men bor man en kilometer in på en grusväg när det är vår så ser det ut så här. Skärpning utlovas
Lättningen har börjat
Har tänkt att bilen ska bli så lätt som möjligt SÅ när jag hade lite dåligt att göra på jobbet blev det så här. Kupéutrymmet har befriats från mattor och ljuddämpningsplattor. Ska det bli racerbil så ska de.
Skenor i kofångarna är borta,bakre sidorutor i plast.Bakruta och dörrutor skall också bytas ut.
Mer kommer! Planer i framtiden.......bla. huv,skärmar,baklucka i glasfiber
Hemmagjorda tavlor
Originalinstrumenet åkte ur och in kom ett från Manta. Instrumenttavlor i vitt tyckte man ju var fränt så det blev några timmar framför datorn. Jag kan nu ändra till vilken färg som jag känner för så dessa ska snart bytas ut mot grå tänkte jag. Har även det nyare utseendet med vakuummätare istället för oljetryck och annorlunda varvräknare. Andra loggor kan jag också lägga in. Blinkersspaken mm tog jag från Rekorden då Asconans är så liten o tanig
Exempel på mätartavlor
Hemmagjorda mätartavlor i olika varianter. Äldre med oljetryck och nyare modeller med vakuum. Har även de äldre med nyare utseendet (lite snyggare) och enklare tavlorna till Ascona/Manta B. Till en kostnad av 250:- gör jag en uppsättning åt Er.
Kolvar och stakar
Vettiga stakar och kolvar för vettiga pengar.H-profilsstakar från Sten Parner. Är till SAAB och har 134 i c-c. Hålet i storänden är 56 men då SAAB och Opel har samma dimension på vevtappen är det inga problem. Storänden har bearbetats då den var för bred för att passa på vevaxeln. Kolvarna är från Volvo B230 FT med komphöjd 39,7 och 96 i dia. De måste också bearbetas då de är aningen för höga (134+39,7 = 173,7) Opel standardmått är 128+45= 173 mm Eventuella ventilurtag måste också göras. Nu väntar stakarna bara på nya kolvbussningar. De levereras med 24 mm bussning och Volvon har 23 mm kolvbult
SPM har nu stakar som passar direkt till CIH med 134 mm c-c.
Dessa modifieringar är då historia. Lättare att köpa bolt on.
# posted by Magnus @ 12:54:00 em 
Bromsar
Bromsarna skall uppdateras. En "snikvariant" med ok från Volvo 240.
Har även passat på att fixa ny håldelning i naven som passar mina MIM Juventus 8x16 till Volvo.
En kompis får ta hand om drivaxlarna bak då jag ej har möjlighet att borra dessa själv.
Recept:
Pluggat alla Opelhål i naven och borrat håldelning till Volvo 108-5 + infästning av skivor där jag utgick från Hondas delning fast fembultat. Detta för att hamna med alla hål MELLAN Volvodelningen.
Girling fyrkolvsok från 240.
Skivor från Honda Prelude 2,0 16V. Dessa måste dock bearbetas: svarvning av centrumhål + omborrning av bultdelning.
Oken passar i Opels infästning på spindeln så de har bara frästs av med 3 mm på fästöronen för att centrera över skivan.
Provmontering
Nyborrat block och nyslipad vev. Veven på plats och provkörd. Går LÄTT!
Målning av block snart.
Nyborrat och nyslipat
Inmätning av kolvar
Som tidigare beskrivits är kolvarna aningen för höga även om det inte syns så bra på bilden.
Här måste svarvas av 0,6 mm
Här har vi lagt på toppen för att kolla hur stort ventilspel det finns mellan kolv/topp när kolven står i topp.
Det visade sig vara 2,2 mm vilket är lite lite även om packningen saknas. Kammen ska lyfta 2,25 mm när kolven är i topp ( om jag nu ska använda ENEM:s turbokam ) så det blir att fräsa ventilurtag!!
Ventilkänning
Här högg det i !! Kolven uppkörd i topp och en liten knack på ventilerna med toppen pålagd så ser man var det ska fräsas. Kommer se ut som Musse Pigg när det är färdigt.
Modifierade kolvar
LITE Musse Pigg blev det. Här var det ventilurtag frästa och nedsvarvade kolvar. Tog bort 0,6 mm från kolvtoppen. Återstår att plocka i och mäta likadant som ovan om spelet räcker
Volymmätning
Volymmätning av kolvar med T-sprit. En plexiglasskiva och lite vaselin som tätning mellan den och kolven. En bra pipett med noggrann markering. Den jag använde var ca 80 cm lång och graderad 0-50 ml. Resultatet blev 14,4-14,6-14,5-14,6 milliliter på de olika kolvarna. Ska kolla med trimmaren om det duger.
Original 2,2 förbränningsrum
Mätte för skojs skull ett originalrum. Detta rymde 54,3 ml. Förbränningsrummet nedan rymde 55 ml. Dessa värden kommer att ändras pga bearbetning av ventilsäten och utformning av förbränningsrummen. Hur som helst med dessa värden och en upskattad toppackningstjocklek på 1 mm (tror en skärkantspackning tar lite mer i volym) hamnar man på ett kompressionsförhållande på 7,59:1. Återkommer med besked så fort jag vet hur mycket den tar.
Ett till
Koppling
2,8 kg lättare svänghjul och plansvarvat för tryckplatta TP 618 från KG-Volvotrimning. Jag skulle kunnat ta lite mer både på tjockleken och innerdiametern fram till lamellen börjar , men vi startar så här.
Sinterlamellen hade jag kvar från rallytiden och är bara 215 mm till skillnad från tryckplattan som är 228 mm. Det ska nog räcka till ändå. Budgeten är inte SÅ stor så man tager vad man haver. Nu ska vi lämna iväg grejer för balansering
Rostfritt avgassystem
Efter några kvällar på jobbet och under bilen så blev det så här. En halvsats från främre röret.Fortsättning framåt när turbomaskinisten sitter i.
Ombyggt oljetråg
Ombyggt tråg för mer oljevolym,grundat men ej klart. Fattas retur från turbo och skvalpplåt
Volvobromsar
Bromsrör
Lite knep o knåp för att fördela ett opelrör till två. Tog ett T-kors som sitter på bakaxeln.
Uppfräschning
Tog bort reservhjulsbaljan och ersatte med en rak plåt. Passade på att måla tanken och skuffen. Slangdragningar och pumpfästen byggs om när det kommer andra grejer.
MIM Juventus 8x16
Så ser dom ut. Kommer snart en helhetsbild när bilen landar på jorden igen.
Så ser den ut nu
Så har den då landat på jorden. Kör med lite "moderat" sänkning över vintern.Har lite andra fjädrar men då hugger det i skärmkanter bak bla. Blev tvungen att modifiera framskärmarna en aning,kanske inte världens jobb nerlagt men sällsynt blev det. Det får bli lite vinterpyssel att bredda ett par skärmar + skärmkanter bak.
TD04HL-15G
Har fått ändra planerna lite. Det var ju tänkt att jag skulle hitta ett 18T eller 19T men dom springer iväg så i pris. Efter ett samtal med grannen kom vi fram till att han hade detta aggregat till salu. Splitt nytt för 1500:-. Jag kunde inte låta bli. Det är ju i alla fall en början , sen får man väl öka på i storlek allt eftersom man vänjer sig. Effekten man kan få ut enligt TPC ligger på 260 hk vid 1,2 bar. Målsättningen har från början vart 25o hk med ett aggregat som tar sig tidigt för bästa körbarhet.
Ihopmonterad underdel
14/10-05 Äntligen!! Nu fattas bara resten. I veckan ska det börjas o filas i toppen
Igen
Ur en annan vinkel och runt omkring står bara Volvomotorer. Ser inte remskivan lite dassig ut?
Getrag 262
Växellådan införskaffad . Efter tre missade lådor dök det upp en igen. Ska vara "skottsäker". Då får man väl börja skissa på en adapterplatta.
Portning påbörjad
Inte världens bästa bild men nu är vi på G. JB-Engine gjorde första insug o avgas sen får jag lösa resten själv. "Styrningsvårtorna" totalt borta. Bra eller dåligt? visar sig väl ! Enligt tips ska grytan under ventilen vara helt rund. Jag kämpar på.
Fel på kameran?
Inte så bra den här bilden heller. Skakis efter allt slipande. Finliret kommer efter MIRA-fräsningen.
Smidda ventiler införskaffade också.
april 16, 2005
Färdigportat
Nu är det äntligen slutfilat. Inte världens bästa bild men något går det ju att jämföra. Återstår att fräsa ventilsäten och planaDubbla ventilfjädrar
Dubbla ventilfjädrar rekommenderas till den kam jag ska använda. Fick tag i begagnade så länge med underläggsbrickor till 2,0. Bara svarva till nya brickor till avgas.
april 15, 2005
Megasquirt l v3 EFI + EDIS 4
Äntligen lycklig ägare till ett Megasquirt.Har suttit o spanat o lusläst om detta i nåt år eller ett par. Fick tag i en kille i Västerås som hållt på i ett par år med att bygga o programmera så vanan och kunnandet finns. Tändgrejerna är Fords EDIS 4 med de komponenter som behövs (fattas triggerhjul).Tändspole,tändmodul och VR-givare. I denna version av MS (ver3) behövs inte tändmodulen men den behövs däremot i MSl ver. 2.2 och tidigare.Passade som handen i handsken då tändmodulen var sönderbruten på skroten. Han passade på att lägga till ett par utgångar till bla shiftlight och launchcontrol. Ska bli väldigt intressant att se hur det fungerar.Frästa ventilsäten
Så har sätena blivit frästa med ett MIRA-stål som jag inte vet numret på.
Anliggningsytan på insug är 1mm och 1,5 mm på avgas med en fin radie ner i "grytan".
Börjar likna något
Det börjar ta form. Glasblästrad bröstkåpa och vattenpump och "nya" oljetråget monterat. Väntar på planing av topplock.
Ny remskiva med EDIS triggerhjul
Jag har äntligen fått tag i ett triggerhjul! Gick att köpa på Ford om man hade rätt artikelnummer eller kolla på rätt bilmodell. När jag beställde första gången tittade reservdelsgubben på ett utgånget artikelnummer. Började forska i saken igen och kom fram till att två av tre artikelnummer utgått. Sitter på Galaxies och Transiter 98-00 om man letar på skrotar. Gjorde en ny remskiva i aluminium för att lättare , bättre och säkrare montera triggerhjulet.
Locket på
Toppen äntligen monterad innehållande smidda 45/40 ventiler , dubbla ventilfjädrar och en TG 75T kam. Här är vi på gång att mäta in kammen. Uj uj vad vi kliade oss i huvvet! Jag tror nästan motorn blev inkörd så mycke som vi vevade. Insugsventilen skulle vippa 0,2 mm mer än avgas när motorn stod i noll. Hur mätte man fram det?
Inställning av kam
Så här gjorde man även om man inte behöver två indikatorklockor.
Montera kamdrevet när allt står i noll på originalmärkning.
Ställ ventilspel enligt anvisning för kammen.
Kör runt lite så att insug stänger för att börja inmätningen som följer.
Mät hur mycket insugsventilen (den högra här) öppnar från noll till 1:ans kolvs övre läge (kulan på svänghjulet) Kom ihåg värdet.
Om man nu bara haft en klocka hade man plockat över den till avgas och ställt klockan på noll.
Fortsätt att dra runt motorn i rotationsriktningen och läs av hur mycket avgasen stänger.
Skillnaden ska då hamna på angivet mått för den kammen.
Jag blev tvungen att kugga över kamdrevet ett tredjedels kugg (hemborrat justerbart) för att hamna rätt. Fick göra om och göra rätt ett par gånger då kedjan kuggade över nere på veven.
Mina egna remskivor
Att det ska behöva bli suddigt! Hur som haver ser man ju åtminstone vad det ska vara.
Fördelarlöst med EDIS triggerhjul
Översta locket på
En annan vinkel
Då tar skissandet och byggnationen av grenrör och insug vid.
Kanske dröjer ett tag då jag vill provmontera motorn i karossen för att se vart aggregat o grejer hamnar. Har dessutom inte fått några grenrörsflänsar än att jobba med.
MIRA-fräs och ventilslip
Kompisen som driver JB-Engine har införskaffat värsta sorten Mira-fräs. I denna maskin har bla Volvo och Mercedes i STCC fräst sina säten , dock ej av honom. En bra ventilslipmaskin blev det också.
# posted by Magnus @ 5:39:00 em
april 14, 2005
Borrövning
Lite dåligt att göra och så gjorde jag så här. Viktminskning 200 g. Många bäckar små......
april 13, 2005
"Ny" kaross
Fick den av en kompis som tyckte jag hade större användning av den. Passar utmärkt att bygga på denna så jag kan åka vidare i den andra. Här i ska jag plantera turbomaskinisten sen. Det går åt några timmar på rostlagning dock. Lättare ska den bli också.Finns att göra
Påbörjat underedsmasseskrapning
Inte världens roligaste jobb men det blir bra när det blir klart. Bara resten kvar.
# posted by Magnus @ 3:21:00 em
Schweizerost
Börjat lite smått att lätta. Närmare bestämt 170 hål hittills. Finns plats för några till. Sparar alla brickor för vägning. Balken bakom sandplåten skall också bort + att en glasfibersandplåt är på ingång. Kanske inte blir världens krocksäkraste men jag hade inte tänkt att krocka.
# posted by Magnus @ 3:20:00 em
Utsikt från kupén
Medbringare BMW och Volvo
Tur som en tok! BMW:s medbringare till Getrag 262 till vänster.Trodde att Volvos medbringare var rund med fyra hål och att jag skulle få göra en egen medbringare som skulle passa från BMW till Volvo-kardanen.
Hade en 240 , en 87:a med M47 låda stående som jag skulle ta bakaxeln från (1031). Började riva bort den och när jag plockade bort kardanstången såg det misstänkt likt ut som på BMW. Det som skiljer är centreringen på medbringaren. På Volvo var den större i diameter så den har jag svarvat ner. Det blir att köra med Hardyskivan till att börja med.
Håller den på BMW håller den nog för mig också.
# posted by Magnus @ 3:18:00 em
Intercooler på plats
Intercooler av märket XS-Power , 400 x 160 x 90 någorlunda på plats. Punktade bara fast de nytillverkade fästena för att få bilden.
# posted by Magnus @ 3:17:00 em
Nygjorda bussningar
Ny "kylarbalk"
Så har man då också provat på aluminiumsvetsning. Ny "kylarbalk" då den gamla försvann.
Kylar och intercoolerfästen
Elfläkten har tagit plats
Elfläkten från en Volvo 940 har fogats ihop med kylaren som är från 240.
Börjar bli trångt mot remskivan om man mäter lite på en höft.
# posted by Magnus @ 3:13:00 em
Plåtrenovering
Medarbetare
Har hjälp av en duktig plåtslagare. Duktig rattvridare är han också.
Måste brås på sin far?
Värmepaket borta
Värmepaketet bortrationaliserat för viktminskning. Värme kommer ändå inte att behövas då det bara är en sommarbil. Fanns även rost under paketet och under spolarburken.
# posted by Magnus @ 3:11:00 em
Rost och åter rost
Grenrörstillverkning
Får fortsätta att klura på hur kollektorn ska se ut och hur man gör på enklaste och snyggaste sätt
Så här kan man göra för att få ihop de fyra rören men jag är inte riktigt nöjd med hur det blir att se ut.
Vill att det ska se annorlunda ut.
# posted by Magnus @ 3:10:00 em
Grenrörstillverkning
Tillverkade först en "plunsch" för att göra de fyrkantiga hålen så att de matchade avgasportarna.
Bara att pressa i , blev perfekta hål. Svetsade sedan fast de två mittre. Jag blev tvungen att snedda dom en aning annars kommer man aldrig åt att svetsa nån fortsättning.I dagsläget har jag svetsat de två yttre också men kan inte fortsätta då jag inte vet vart aggregatet hamnar i karossen.
# posted by Magnus @ 3:10:00 em
Minimala backspeglar
Har stuckit emellan med att utforma nån ny typ av sidobackspegel. Den är inte stor och den kommer inte heller väga nånting när jag får gjuta av den i glasfiber. Spegelglas? , kanske
# posted by Magnus @ 3:09:00 em
Kollektor
Har börjat lite smått med kollektorn. Det var lite problematiskt att få till med vinklar o grejer. Det kan bli lite svårt att komma åt och svetsa men det får lösa sig.
# posted by Magnus @ 3:09:00 em
Kollektorn ihopsvetsad
Så här blev det att se ut efter mycket funderingar , kapning , slipning och svetsning.
Nu ska jag försöka få färdigt framvagnsbalken så jag kan lägga i motorn för att måtta på vart aggregatet hamnar. Därefter skall grenröret göras färdigt.
# posted by Magnus @ 3:08:00 em
Blästrade framvagnsdetaljer
Så har då dessa grejer blästrats. Har dock legat en stund så att det kommit fram lite rött igen.
Har dock börjat få på färg.
Framvagnsbalken skall monteras lie provisoriskt i karossen för utmätning av grenrör. Bogseröglan skall bort i vikminskningssyfte.
# posted by Magnus @ 3:07:00 em
Framvagnsbalksinfästningar
Har tillverkat helt nya infästningar utan gummi. Gammalt rallytricks för att få en stum framvagnsbalk. Var tvungen att lätta dom lite då de blev tyngre än original. Blev ändå 30 gram tyngre/styck. Bara balken torkar så skall det provmonteras.
# posted by Magnus @ 3:06:00 em
Skärmbreddning
# posted by Magnus @ 3:06:00 em
Skar sedan bort den vertikala delen av skärmkanten och la i de nya bitarna.
# posted by Magnus @ 3:05:00 em
Man tager vad man haver. Blev att bygga i rostfritt. Svetsade sen tillbaka den vertikala delen.
# posted by Magnus @ 3:04:00 em
Halvfärdiga svällda skärmar
45 mm bredare. Gjorde "stöd" för att underlätta när man ska få till rundningen.
Nu får en jobbarkompis som är duktig på att spackla ta över. Gjutning får bli vid varmare väderlek.
# posted by Magnus @ 3:03:00 em
Nymålat
Jobbar på med breddningen
Har jobbat på med breddningen. Ett ammoniakläckage på ett rör i fabriken där jag jobbar gjorde att det blev helt stillestånd och väldigt lugnt för min del. Det är man ju inte sen att utnyttja , man har ju alltid något man kan jobba med liggandes i bilen utifall. Finns lite kvar att spackla men grovjobbet är gjort.
# posted by Magnus @ 3:01:00 em
Glasfiber
Frontplåtsform + avgjutning.
Tog sin lilla stund att göra o mycke kladd.Fattas bara lite renskärning.
Formar till backspeglar är också färdiga , har dock ej gjutit av dom.
Grejerna finns till salu för hugade spekulanter.
Mer kommer att tillverkas. Originalskärmar , breddade skärmar , huv och baklucka.
# posted by Magnus @ 3:01:00 em
Provmontering
Lite provmontering av den nya frontplåten. Ser lovande ut , passar riktigt bra och jag känner mig riktigt nöjd. Har även hunnit rikta huven lite inför avgjutningen. Slipgrund och finspackling återstår.
Den gamla plåten sparas en stund och kommer vägas för att se viktvinsten.
Glasfiberplåten väger 1,1 kg men den är i tunnaste laget för att säljas.
# posted by Magnus @ 3:00:00 em
Grundat motorrummet
Så var plåtrenoveringen i motorrummet klar och slipgrundat.
Nu ska motorn provmonteras för tillverkning av grenrör.
# posted by Magnus @ 2:59:00 em
Motorn provmonterad
Äntligen på plats även om det är ytterst tillfälligt. Meningen är att lista ut hur grenröret ska se ut , vart turbon hamnar och kolla så att kylare med fläkt får plats.
Fick göra några småjusteringar , intercoolern och kylaren fick flyttas framåt.
Turboplaceringen blev som den blev i och med att jag gjort kollektorn mm i förväg. Skulle nog gjort kollektorn med böjar i stället för rakbitar.
Det är ju ändå inte permanent så det blir ändring när aggregatet byts ut.
# posted by Magnus @ 2:58:00 em
Grenröret färdigt
Så var det äntligen klart. Trångt o jäkligt att svetsa men tycker det blev hyfsat ändå. Det kanske inte är optimalt med längder o dylikt men det får duga som ett förstarör. Nästa kanske blir lite mer rätt och i rostfritt. Nu ska det blästras och lindas med avgasbandage.
# posted by Magnus @ 2:57:00 em
Adapterplatta till Getrag 262
Adapterplattan till växellådan tillverkad. Ska putsa lite på ytterkanterna så den inte ser så klumpig ut.
# posted by Magnus @ 2:56:00 em
Växellådsadapter monterad
Insuget klart
Då var det klart sånär som på glasblästring eller polering.
Det är ett kortat Monzainsug matchportat mot toppen , spjällhus från Volvo 960 med hemmagjord adapter , Bosch blå "830" spridare som flödar 391 cc vid 3,8 Bar. Aeromotive fuelrail som hade lite för stort hål (konstigt nog ) för 3/8 npt gänga så jag fick svetsa på ett par ringar i ändarna för att det ska gå att ansluta med en sån gänga. Blir sen spunna slangar med blå och röda aluminiumanslutningar
# posted by Magnus @ 2:53:00 em
Stöldskydd
Ingen norrlandskärra direkt
Har fått lite "kvalitetstid" ute i verkstan. Var ganska solbränd efter två kvällar.
# posted by Magnus @ 2:51:00 em
Början till skärmbreddning bak
Så har det då äntligen hänt lite grann. De dåliga skärmkanterna har kapats bort och de nya passats in. Saknar dock en plåtbit mellan skärmkant och dörrhål på höger sida som är bra. Den som sitter där är riktad en gång med lite sämre resultat än original.
På vänster sida är dock breddningen igång. Nu är det "bara" att spackla.
# posted by Magnus @ 2:50:00 em
Gjutformar till motorhuv
Så är de äntligen klara! Jag tror det blir riktigt snyggt och bra med "originalförstyvningen" annars måste man gjuta in nåt typ av kors för att stadga upp. Ser ju lite roligare ut och så kan man dessutom använda original huvgångjärn. Det syns i gjutningen vart hålen ska vara så det är bara att gjuta lite tjockare och använda Pop-Nuts för den som vill. Om någon är intresserad gör jag en avgjutning.
Kontakta mig på halvarshag@allt1.se vid intresse.
# posted by Magnus @ 2:49:00 em
Singeltorkarombyggnad
Liten ombyggnation av ventilationsgallret. Vill inte ha ett hål kvar när jag bygger om till singeltorkare. Torkarmekanismen skall lättas ytterligare , hela högra delen + långa staget kommer försvinna. Återkommer när det är klart och provkört.
# posted by Magnus @ 2:48:00 em
Singeltorkarprovkörning
Så blir slaglängden på en simulerad vindruta.
Modifierat som följer:
Det korta staget återanvänds som det är. Torkaramrmen är förlängd ca 5 cm och vinklad åt motsatt håll jämfört med original. Armen som sitter på torkarmotorn är förlängd med 8 mm. Kulleden på den korta armen nederst på bilden måste vändas (sitter bakåt annars).
Ett nytt fäste måste göras till torkarmotorn i överkant eftersom ena halvan som funkar som upphängning annars är bortkapad.
# posted by Magnus @ 2:47:00 em
Underredsbehandling
Har byggt en vagga så man kan vrida lite hur man vill på karossen. Skrapning av underredsmassa påbörjad + diverse lättning. Grejer som jag inte behöver är fästen till tvärbalk då det blir fyrlänk och Volvoaxel . Kränghämmarfästen och avgasupphängningsanordning är andra grejer som är överflödiga.
All onödig plåt ska bort !!
Onödig plåt för mig. Inget som ska användas då det ska dit en Volvoaxel. Och onödig plåt väger !! Passade på att "trimma" dubbelplåtskanten i hjulhuset samtidigt. Bortrensat och uppvägt
Dessa bitar är borttagna och uppvägda.
Det är gångjärn med fästen till bakluckan , domkraftsfästen , ett bärstagsfäste , fjäderfäste med tillhörande balk och lite slamsor som är överskott i bakre hjulhus.
Allt som allt 4,8 kg. Kommer snart fler grejer som är uppvägda.
Lite mer onödig vikt
Kränghämmarfästen fram o bak , sidoplåtar för kylarfästen , huvlås , huvöppningswire med fäste , huvgångjärn , bogserögla framvagnsbalk , bitar av fjädertorn fram , domkraftsfäste , tändningslås , "strutfästen" , avgasupphängning och låshake baklucka.
Allt som allt 7,1 kg
# posted by Magnus @ 1:43:00 em
mars 13, 2005
Fuskar lite med Manta också
Fick tag på en halvdålig Manta 400 huv som är på G att gjutas av. Dock återstår en hel del jobb.# posted by Magnus @ 1:42:00 em
januari 01, 2005
Rallykarriären
Det började med en Ascona A som då var röd och året var -89. Första tävlingen var i Mariestad. Hade mekat dit nya stolar natten innan och var klar kl 6 på morgonen. Vi åkte iväg och allt var frid och fröjd. Vi kom knappt igenom besiktningen pga kortslutning i nummerplåtsbelysningskabeln = säkringen till bakljusen rök. Besiktningsgubbarna var väldigt schyssta när de sa, Ta en grov säkring och håll den så att det åtminstone blinkar till i ljusen så får du starta. Sagt o gjort , till start kom vi. Innan första sträckan höll vi inte på att få igång bilen men men iväg kom vi. Inne på halva sträckan gick bromspedalen i botten. Visade sig senare att det inte satt gummislang mellan karossen och bakaxeln , det var ett stelt bromsrör som vickat av. Vi knep ihop röret och åkte vidare med något decimerade bromsar. På fjärde eller femte sträckan säckade gasreglagehistorien ihop. Kartisen fick offra sina skosnören för att binda ihop skiten så vi kom tillbaka till start o målplatsen. Under tiden vi åkte tillbaka gick bilen bara sämre o sämre , vi kom knappt upp på kärran till slut. Visade sig efter att ha skruvat av toppen att två kolvar smält + att det skurit på 3 cylindrar. Blev att bygga nytt. Allt gjordes iordning , underdel ,topp från ENEM mm mm. Åkte inte en tävling med den toppen pga att en vippbult gick av , kulskålen i vippan ramlade ner under änden på kammen och slog hål mellan olja och vatten. Var ute och provade lite när den började gå på tre. Åkte tillbaka till verkstaden och upptäckte att det var dåligt med vatten. Fyllde på o fyllde på , till slut kom det vatten vid oljestickan Ridå! Deppade några dagar och skruvade sen tillbaka den bonntrimmade toppen o sen funkade det. Gjorde debut igen i Rejmerallyt hösten -90 och med 20 sekunder i transportprickar hamnade vi på 13:e plats. I ren körtid blev vi 9:a. I nästa tävling blev vi väldigt positiva , VINST. Jag hade vunnit min första klasseger och det skedde i den tredje tävlingen i mitt liv.
Bredare blir det knappt
Vi spädde på med några klassegrar till. Den största var 1:a-platsen i ASG-Rallyt där vi bland 70 till i klassen vann med 30 sekunder till tvåan. Med startnummer 248 av 250 startande!! och vägarna var kanonfina. Nu hade man skrapat ihop poäng till B-förare och A Asconan tog slut i ett dike i Fjugesta. Bara att bygga nåt nytt.
Nybygge
93 blev ett sabbatsår med byggnation av ny rallybil. Plockade med stolar , bälten , styrväxel och diff från den gamla bilen. Inhandlade en begagnad motor som JAKA-Racing byggt , 162 hk på drivhjulen , ny slutväxel 5,28 , 5-växlad tät Fordlåda. Första kontakten med omvärlden överst. Underst lite provkörning på skjutfältet hemmavid. Gjorde allt för att se bra ut på bild
Ascona B premiär
Absolut första tävlingen. Började inte så bra i besiktningen med problem med ljudnivån (100 dB) Proppade i en massa Svinto så den första sträckan inne på ett industriområde var svår att komma runt pga att avgaserna inte kom ut som dom skulle. Fick bryta efter en punka + trasig dämpare pga det.Hade några framskjutna placeringar bla vinst i Degerfors rallyspecial , och ett par andraplatser. Blev även några avåkningar på kontot bla en trädgårdsvisit efter en jätteavåkning i en tävling och jättenära en framlängesrullning i en annan + några skogsvisiter med krokiga bärarmar och dylikt. I det stora hela var det en MYCKET trevlig bil att åka med i skogen , potent och pålitlig. Det var nog mest fel på chauffören :)
En av de sista tävlingarna
Kommer inte ihåg placeringen exakt men tror att det blev en 5:e. Totalt blev det ett 25-tal tävlingar i karriären innan jag ställde hjälmen på hyllan. Har hoppat in ett par gånger som kartläsare där man jagat på dem till framskjutna placeringar. Jag hittade en tjej Karin som blev med barn , vi köpte hus och gjorde fler barn och då blev det varken tid eller pengar över. Bilen såldes år 2000 till Enköping och jag fick återse den i en tävling på hemmaplan med en 3:e eller 4:e plats i C-Nationell som det hette då i bagaget. Han som köpte bilen av mig hälsade senare på i ett stenröse och fick ont i ryggen. Bilen fick också ont så han sålde den till en firma som säljer bilar i delar (Norrbackens Bil). Jag forskade och fick fram nya ägaren som köpte den i rullbart skick utan motor och låda. Den lever än idag men vet inte var den finns. Kanske blir nåt återfall så småningom.
