Här kommer ni att kunna följa mitt projekt , en Opel Ascona B-78.
Jag ska här försöka steg för steg ge Er en bild av hur arbetet fortskrider.
Idag har den genomgått en del förändringar med ett motorbyte från 1,9 till en 2,2:a och 5-växlad låda från Rekord , diffad bakaxel från Manta. Det var inte den lättaste av registreringsbesiktningar som skett det lovar jag. Besiktningsgubben var helgalen ,men men skam den som ger sig. Nu är den godkänd och klar. Jag håller som bäst på att snickra ihop en turbomotor. Det blir en salig blandning mellan Opel,SAAB,Volvo i motorn och Volvo/ BMW i transmissionen. Opel får bidra med block och vev (1,9) , SAAB med stakar (H-profilsstakar från StenParnerMotor) och Volvo med kolvar (B230 FT). Turboaggretgatet blir troligtvis ett Mitsubishi TD04HL-16T eller upp till 19T, kanske ett KKK K24 (S60R)
Topplocket kommer från en 2,2:a där JB-Engine i Örebro tar hand om portning och sätesjobb. Borrningar, slipningar och balanseringar utföres av Custom Racing.
augusti 01, 2012
februari 22, 2012
Lite provmontering
maj 14, 2011
Lite provkörning med ny breddad bakskärm
Först bort med det vi inte vill ha kvar
Sen dit med det nya (sitter inte fast än , bara provkörning)
februari 05, 2011
Å så lite ny egendesignad tröskel och nytt golv
Mycket av golvet var inge å ha , tröskeln var inte heller i bästa kondition.
1,5 mm plåt i tröskel och 1,25 mm i golv. Gick åt några timmar.
Fuskar lite med Manta också
Fick tag på en halvdålig Manta 400 huv som är på G att gjutas av. Dock återstår en hel del jobb.
Lite mer onödig vikt
Kränghämmarfästen fram o bak , sidoplåtar för kylarfästen , huvlås , huvöppningswire med fäste , huvgångjärn , bogserögla framvagnsbalk , bitar av fjädertorn fram , domkraftsfäste , tändningslås , "strutfästen" , avgasupphängning och låshake baklucka.
Allt som allt 7,1 kg
Bortrensat och uppvägt
Dessa bitar är borttagna och uppvägda.
Det är gångjärn med fästen till bakluckan , domkraftsfästen , ett bärstagsfäste , fjäderfäste med tillhörande balk och lite slamsor som är överskott i bakre hjulhus.
Allt som allt 4,8 kg. Kommer snart fler grejer som är uppvägda.
All onödig plåt ska bort !!
Onödig plåt för mig. Inget som ska användas då det ska dit en Volvoaxel. Och onödig plåt väger !! Passade på att "trimma" dubbelplåtskanten i hjulhuset samtidigt.
Underredsbehandling
Har byggt en vagga så man kan vrida lite hur man vill på karossen. Skrapning av underredsmassa påbörjad + diverse lättning. Grejer som jag inte behöver är fästen till tvärbalk då det blir fyrlänk och Volvoaxel . Kränghämmarfästen och avgasupphängningsanordning är andra grejer som är överflödiga.
Singeltorkarprovkörning
Så blir slaglängden på en simulerad vindruta.
Modifierat som följer:
Det korta staget återanvänds som det är. Torkaramrmen är förlängd ca 5 cm och vinklad åt motsatt håll jämfört med original. Armen som sitter på torkarmotorn är förlängd med 8 mm. Kulleden på den korta armen nederst på bilden måste vändas (sitter bakåt annars).
Ett nytt fäste måste göras till torkarmotorn i överkant eftersom ena halvan som funkar som upphängning annars är bortkapad.
Singeltorkarombyggnad
Liten ombyggnation av ventilationsgallret. Vill inte ha ett hål kvar när jag bygger om till singeltorkare. Torkarmekanismen skall lättas ytterligare , hela högra delen + långa staget kommer försvinna. Återkommer när det är klart och provkört.
Gjutformar till motorhuv
Så är de äntligen klara! Jag tror det blir riktigt snyggt och bra med "originalförstyvningen" annars måste man gjuta in nåt typ av kors för att stadga upp. Ser ju lite roligare ut och så kan man dessutom använda original huvgångjärn. Det syns i gjutningen vart hålen ska vara så det är bara att gjuta lite tjockare och använda Pop-Nuts för den som vill. Om någon är intresserad gör jag en avgjutning.
Kontakta mig på kma1966@hotmail.se vid intresse.
Början till skärmbreddning bak
Så har det då äntligen hänt lite grann. De dåliga skärmkanterna har kapats bort och de nya passats in. Saknar dock en plåtbit mellan skärmkant och dörrhål på höger sida som är bra. Den som sitter där är riktad en gång med lite sämre resultat än original.
På vänster sida är dock breddningen igång. Nu är det "bara" att spackla.
Ingen norrlandskärra direkt
Har fått lite "kvalitetstid" ute i verkstan. Var ganska solbränd efter två kvällar.
Insuget klart
Då var det klart sånär som på glasblästring eller polering.
Det är ett kortat Monzainsug matchportat mot toppen , spjällhus från Volvo 960 med hemmagjord adapter , Bosch blå "830" spridare som flödar 391 cc vid 3,8 Bar. Aeromotive fuelrail som hade lite för stort hål (konstigt nog ) för 3/8 npt gänga så jag fick svetsa på ett par ringar i ändarna för att det ska gå att ansluta med en sån gänga. Blir sen spunna slangar med blå och röda aluminiumanslutningar
Adapterplatta till Getrag 262
Adapterplattan till växellådan tillverkad. Ska putsa lite på ytterkanterna så den inte ser så klumpig ut.
Grenröret färdigt
Så var det äntligen klart. Trångt o jäkligt att svetsa men tycker det blev hyfsat ändå. Det kanske inte är optimalt med längder o dylikt men det får duga som ett förstarör. Nästa kanske blir lite mer rätt och i rostfritt. Nu ska det blästras och lindas med avgasbandage.
Motorn provmonterad
Äntligen på plats även om det är ytterst tillfälligt. Meningen är att lista ut hur grenröret ska se ut , vart turbon hamnar och kolla så att kylare med fläkt får plats.
Fick göra några småjusteringar , intercoolern och kylaren fick flyttas framåt.
Turboplaceringen blev som den blev i och med att jag gjort kollektorn mm i förväg. Skulle nog gjort kollektorn med böjar i stället för rakbitar.
Det är ju ändå inte permanent så det blir ändring när aggregatet byts ut.
Grundat motorrummet
Så var plåtrenoveringen i motorrummet klar och slipgrundat.
Nu ska motorn provmonteras för tillverkning av grenrör.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
